Az Audi TT az Audi Hungária Motor Kft. által, Győrben készített sportautó. Jelenleg a második generációját állítják elő, és 2+2 személyes kupé, és 2 személyes kabrió kivitelben vásárolható meg.
Az Audi TT fejlesztése 1994 szeptemberében a kaliforniai Audi Design Centerben kezdődött meg. A TT-t első alkalommal, koncepcióautóként, az 1995-ös frankfurti Motor Show-n mutatták be. A belső tér tervezéséért J Mays, Freeman Thomas, és Martin Smith kapott díjat. A korábban még nem használt lézeres illesztés, ami a csavarok nélküli összeszerelést teszi lehetővé, az Audi TT első generációján kezdték el alkalmazni, aminek bevezetése késleltette az első generáció bevezetését.
A TT a man-szigeteki TT motorversenyen rendszeresen sikerrel szereplő NSU miatt kapta a nevét. Az NSU 1911-ben kezdte a TT versenyeken való részvételt, majd később egyesült azzal a céggel, ami jelenleg az Audi nevet viseli. Az Audi TT így az NSU által a versenysportban elkezdett elnevezést (NSU 1100TT, 1200TT, és TTS) menti át az 1960-as évekből.
Az autót 1998 szeptemberében mutatták be kupé karosszériával, majd 1999 augusztusában a kabrió kivitelt is bemutatták. A modell a Volkswagen csoport A4-es padlólemezén alapul, ugyanúgy, ahogy a VW Golf IV, vagy a Skoda Octavia I. A stílusa kicsit változott a koncepcióautó óta, az újratervezett lökhárítók, és a hátsó oldalablakok újratervezésével.
A TT elöl, keresztben elhelyezett motort alkalmaz, front, vagy négy-kerék hajtással. Először 1,8 L-es, turbófeltöltéses, sorban elhelyezett, négyhengeres, 20 szelepes motorral kínálták 180 vagy 225 lóerős kivitelben. Az egyetlen különbség a két kivitel között, hogy a nagyobb teljesítményű nagyobb turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel (intercoolerrel) van ellátva, továbbá kovácsoltvas hajtókar és dupla kipufogóvég különbözteti meg kívülről a gyengébb változattól.
A nagysebességű balesetek jelentős száma miatt az Audi 1999-ben és 2000 elején visszahívási programot hirdetett meg a kanyarstabilitás érdekében, és menetstabilizáló ESP-vel, hátsó spoilerrel és módosított felfüggesztési beállítással látta el a TT-ket.
2003-ban a négyhengeres motorok mellé érkezett a 3,2 literes, 250 lóerős VR6-os motor, négykerék hajtással. 2004-től kapható DSG (dupla kuplungos) sebességváltóval, aminek hatására javult a gyorsulás, a csökkentett váltási időnek köszönhetően.
Az Audi 2005-ben a Tokyo Motorshow-n mutatta be az Audi Shooting Brake tanulmányautót, amely a második generációs Audi TT előfutára volt.
Az Audi 2006 április 6-án jelentette meg a második generációs TT-t, aminek a tervezési kódja a Typ 8J. Az eleje alumíniumból készült, a hátulja acélból, annak érdekében, hogy közel egyenletes legyen a súlyeloszlás. Az autó mind elsőkerék-, mind összekerékhajtással elérhető. Először két motorvariáció volt válaszható, a 3,2 literes VR6-os 250 lóerővel, vagy a 2 literes 200 lóerős közvetlen befecskendezésű turbófeltöltéses változat. Ez utóbbi leginkább FSI-ként ismert, ami a Le Mans versenyautóból származik, és alacsonyabb fogyasztás és nagyobb teljesítmény érhető el vele. Alapfelszereltségben 6 fokozatú kézi sebesságváltóval rendelhető, a DSG váltó opció, a quattro négykerékhajtás alapfelszereltség a 3,2 literes motorhoz, míg a 2 literes motorhoz opcionálisan vásárolható.
2009. 01. 31. 02:11
Fórum
Beküldte: Andi
2009. 06. 23. 10:55
Beküldte: admin
2009. 05. 14. 07:36
Beküldte: Zsófi
2009. 05. 20. 17:28